- .
Найдено совпадений - 3574 за 0.00 сек.
 1216. Курсовий проект - Одноповерхова виробнича будівля | AutoCad
Визначення розмірів по вертикалі
При двох кранах Q = 100/20 т приймаємо схему зі ступінчастими колонами і обпираємо підкранові балки на уступ колони. За табл. Д 2.1 для кранів Q = 100/20 т при L=36 м: Hcr=3150 мм, Bcr=300 мм, тип рейки Кр-100 з висотою hr=130мм, висота підкранової балки hbc=1300мм. Визначимо розмір Н2, що включає габаритний розмір крана Hcr, допуск на його виготовлення 100 мм та зазор с =200...400 мм, що враховує провисання конструкцій:
Н2= Hcr + 100 + с = 3150 + 100 + 300 = 3550 мм
(при L=36 м приймаємо с=300 мм)
Отримане значення Н2=3600 мм кратне 200 мм, що відповідає умовам уніфікації.
Н1 = Н0-Н2=12000-3600=8400 мм
Приймаємо глибину заглиблення колони Нв = 600 мм. Тоді повна висота колони буде:
lс=Н0+НВ=12000+600=12600 мм.
Визначаються довжини верхньої і нижньої частини колони:
l2=hbс+hr+H2=1300+130+3600=5030 мм;
l1=H0 – l2+ Hb =12000 – 5030 + 600 = 7570 мм.
Висота уніфікованої ферми з паралельними поясами становить 3150 мм. Ферма шарнірно з’єднується з колонами і спирається на них зверху.
Визначення горизонтальних розмірів.
Приймаємо а = 500мм.
З умови забезпечення горизонтальної жорсткості та проходу в колоні, ширину верхньої частини колони призначаємо h2=1000мм, що більше мм.
З врахуванням залежностей
а1=Bcr+(h2 – a)+75=300+(1000 – 500)+75=875 мм
Приймаємо а1=1000 мм (кратне 250 мм).
Ширина нижньої частини колони:
h1=а+a1=500+1000=1500 мм.
Приймаємо, що колони жорстко з’єднуються з фундаментами.
Дата добавления: 09.11.2012
|
|
1217. Курсовий проект (училище) - Двоповерховий житловий будинок 17,10 х 15,85 м в Волинській області | AutoCad
Курсовий проект по металевим конструкціям. Креслення: План конструкцій по нижніх та верхніх поясах, фрагмент стінового фахверку, Відправний елемент ФК-36, монтажна геометрична схема, Вузли 1, 2, 3, 4. Пояснювальна записка додається.
1. Вихідні дані та характеристика будівлі
2. Генплан
3. Об’ємно-планувальне та архітектурно-конструктивне рішення
4. Внутрішнє і зовнішнє опорядження
5. Інженерні мережі. Санітарно-технічне обладнання
6. Техніко-економічні показники
7. Література
Вихідні дані
Ґрунти: відносяться до ІІ-гої категорії, термін стиснення яких завершується з кінцем будівництва.
Середня мінімальна температура найбільш холодного періоду: -8С.
Середня мінімальна температура найбільш холодного періоду: +24,4С
Снігове навантаження: 124 кг/м2.
Глибина промерзання ґрунту: 90 см.
Вітрове навантаження: 48 кгс/м2.
Висота поверху: 3,3 м.
Розміри будівлі в осях: 21600х15600 мм.
Ступінь вогнестійкості: ІІІ.
Ступінь довговічності: ІІ.
Фундаменти: збірні стрічкові з/б.
Стіни: керамічні багатопустотні блоки, зовнішні 440 мм з утеплених блоків, внутрішні – 380 мм.
Перегородки: цегляні товщ. 120 мм, дерев’яні.
Перекриття: 1-го поверху-монолітний з/б.
Покрівля: натуральна черепиця типу «Опал».
Підлога: дощата, керамічна плитка.
Двері: дерев’яні , виготовлені на замовлення.
Вікна: дерев’яні, виготовлені на замовлення.
Внутрішнє оздоблення: шпалери, водоемульсійна фарба, керамічна плитка, паркет.
Зовнішнє оздоблення: стіни- фасадна фарба, цоколь-гранітна плитка.
В будівлі запроектовано два поверхи (2й мансардний). На першому поверсі розміщені наступні приміщення: вітальня, їдальня, сан. вузол, кабінет, котельня, гараж, тамбур, хол. На мансардному поверсі розміщені наступні приміщення: коридор, дитяча кімната, спальня, сан. вузол, гардероб. Приміщення в експлікації подані для однієї половини будинку, в іншій вони є аналогічними у віддзеркаленому вигляді.
-економічні показники:
Площа забудови м2 -178,6 м2
Загальна площа м2 -145,8 м2
Житлова площа м2- 107,3 м2
Будівельний об’єм м3 -741,0 м3
Огородження мп -195
Площа мощення доріг з бруківки м2- 612
Площа зелених насаджень м2- 1295,5
Дата добавления: 10.11.2012
|
1218. Курсовий проект - Пластинчастий конвеєр | Компас
Луцьке ВПУ будівництва та архітектури / Будинок запроектований для постійного проживання на 2 сім’ї з 4-5 чоловік. Він відповідає вимогам завдання на проектування та архітектурно-планувального завдання. Також, будинок виконується у віддзеркаленому вигляді. / Склад: 2 аркуша креслення(плани поверхів та експлікації до них, розрізи по будинку , генплан та ситуаційна схема, план фундаментів, план перекриття, план покрівлі) + ПЗ.
Зміст
Вступ
1. Загальні відомості про конвеєри і перспективи їх розвитку
1.1.Призначення і класифікація конвеєрів
1.2.Характеристика основних типів конвеєрів
1.3. Загальні тенденції розвитку транспортних машин
2. Розрахунок пластинчастого конвеєра
2.1. Вихідні дані
2.2. Попередній розрахунок основних параметрів робочого органу пластинчастого конвеєра
3. Правила технік бепеки при експлуатації пластинчистих конвеєрів
Література
Специфікація
Вихідні дані.
1). Транспортований матеріал: камінь кусковий.
2). Крупність матеріалу: максимальний розмір куска 400 мм.
3). Продуктивність: 370 т/год.
4). Відстань транспортування (по горизонталі): 45 м.
5). Тип конвеєра: БВ – бортовий хвилястий з ходовою частиною з котками
Ширина настилу в мм 1000
Швидкість руху конвейєра в м/с 0,4
Довжина конвейєра в м 45
Продуктивність в м/год 824,2
Потужність електродвигуна в КВт 22
Дата добавления: 11.11.2012
|
1219. Курсовой проект - Виробничий будинок з АПК 103 х 60 м | AutoCad
НУВГП / Кафедра будівельних дорожніх меліоративних машин та обладнання / Дисципліна «Вантажо-підйомна транспортна і транспортуюча техніка» / Пластинчасті конвеєри застосовують для неперервного транспортування насипних, поштучних і волокнистих вантажів по трасі, розміщеній у вертикальній площині чи (при спеціальному виконанні) у просторі. За їх допомогою транспортують такі важкі поштучні вантажі, для яких не можна використовувати стрічкові конвеєри: крупнокускову руду, гарячий агломерат, вапняк, гарячі поковки, виливки, гострокромкові відходи штампувального виробництва. / 3 аркуша креслення + ПЗ.
- та чотириповерховою виробничою частиною та адміністративно-побутовим корпусом з розмірами в плані 72,0х60,0 м, 18,0х60,0 та 12,0х42,0. Крок колон 6м. Кількість прольотів одноповерхового блоку – 3. Величини прольотів крайніх – 18 м, середнього – 24м. Висота корпусу до відмітки верху колон каркасу – 10.8 м, для крайніх прольотів і 12.6м для середнього прольоту. Запроектувати мостовий кран з вантажопідйомністю 20 т в одноповерховій виробничій частині і кран балку КБ-5тс в багатоповерховому блоці. Стіни – панельні; покриття – з плит на проліт. Сітка колон багатоповерхового блоку – 6 х 6 м. Висота поверху – 4,8 м. Плити перекриття – ребристі. Стіни панельні.
Об’ємно планувальне рішення
Виробничий корпус запроектовано з розміром в плані :багатоповерховий блок по осям 1-4 18 м і по осям Б-Ю довжиною 60 м; одноповерховий – по осям 5-17 довжиною 72м і по А-Я шириною 2х18м+1х24. Влаштовано 2 деформаційних шва шириною 0.4м.
Крок колон по осям 1-4 і 5-17 – 6 м; крок колон по осях Б-Ю і А-Я – 6 м.
Висота до верху колон з/б каркасу одноповерхового блоку – 10.8 м на крайніх прольотах і 12.6м на середньому прольоті.
Висота поверху в багатоповерховому блоці – 4.8 м.
По планувальній схемі в цеху запроектовано чотири в’їзди для автотранспорту шириною 3 м і висотою 3 м, які розташовані в осях 7-8 та 14-15 з обох боків цеху. В багатоповерховому блоці ворота 3х3 м в осях 2-3 по дві сторони блоку.
В одноповерховому блоці запроектовано три мостові крани (Q=20 тс).
Об’ємно планувальне рішення АПК
Запроектований корпус з розмірами в плані 42х12 м з неповним каркасом, двоповерховий.
В будинок запроектовано два входи з тамбурами і чотири входи в цех. Висота поверху 3.30м. На першому поверсі розташовані чоловіча і жіноча гардеробні, гардеробні спецодягу, душові з переддушовими, санвузли; на другому – буфет, санвузол та адміністративно-обслуговуючі приміщення, вказані в завданні на проектування.
Дата добавления: 14.11.2012
|
1220. Курсовий проект - Технологічна карта на монтаж збірних стрічкових фундаментів | AutoCad
НУ ЛП / Кафедра архітектурних конструкцій / Склад: 2 аркуша креслення(Фасад 1-20 М 1:200,Поздовжній розріз 2-2 М1:200, План АПК М1:100-перший пов., другий пов. - М1:200, Вузли М1:10. Поперечний розріз 1-1 М1:100, План цеху - М1:400, План фундаментів,перекриття і покриття М 1:400, Вузли М1:10,М1:20) + світлотехнічний розрахунок + ПЗ.
1. ПРОЕКТУВАННЯ СІЧЕНЬ ФУНДАМЕНТІВ.
2. ПРОЕКТУВАННЯ ЗЕМЛЯНИХ СПОРУД.
3. ПІДРАХУНОК ОБСЯГІВ ВИКОНАННЯ РОБІТ. (ДИВ. ДОДАТОК 1)
4. КАЛЬКУЛЯЦІЯ ЗАТРАТ ПРАЦІ ТА ЗАРОБІТНОЇ ПЛАТИ. (ДИВ. ДОДАТОК 2)
5. ВИЗНАЧЕННЯ СКЛАДУ БРИГАД РОБІТНИКІВ.
6. ВИБІР ВЕДУЧИХ МАШИН ДЛЯ ВИКОНАННЯ РОБІТ.
6.1. ВИЗНАЧЕННЯ МОНТАЖНИХ ПАРАМЕТРІВ КОНСТРУКТИВНИХ ЕЛЕМЕНТІВ.
7. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ПОСЛІДОВНОМУ ВИКОНАННІ ПРОЦЕСІВ.
8. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ЗАСТОСУВАННІ ДВОХ КРАНІВ РІЗНИХ РОЗМІРНИХ ГРУП.
9. РОЗРАХУНОК ТЕРМІНІВ ЗВЕДЕННЯ ПІДЗЕМНОЇ ЧАСТИНИ БУДІВЛІ ПРИ ЗАСТОСУВАННІ ДВОХ КРАНІВ РІЗНИХ РОЗМІРНИХ ГРУП.
10. РОЗРОБКА ОРГАНІЗАЦІЙНО-ТЕХНОЛОГІЧНІ РІШЕННЯ ВЛАШТУВАННЯ СТРІЧКОВИХ ФУНДАМЕНТІВ З ВИКОРИСТАННЯМ УНІВЕРСАЛЬНИХ МАШИН.
11. ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ВИКОНАННІ РОБІТ.
12. РОЗРАХУНОК ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ ПРОЕКТУ.
ЛІТЕРАТУРА
-планувальне рішення земляної споруди визначається обсягом і рівнем складності виконання робіт, виходячи з вимог:
- техніки безпеки;
- розміщення конструкцій;
- ширини ковша землерийної машин.
Дозволяється виконання вертикальних стінок земляної споруди без кріплень у незв'язних і у не промерзлих ґрунтах вище рівня ґрунтових вод і при відсутності поблизу підземних споруд на глибину до 1,5 м – у суглинках, на глибину 1 м – в слабких грунтах (приймаємо, що рослинний шар до таких належить).
В нашому випадку при глибині траншеї 1 м від відмітки вимощення укоси можна не робити.
Розмір земляної споруди, який приймається в проекті, повинен забезпечувати розміщення конструкцій і механізоване виконання робіт монтажу фундаментів, влаштування ізоляції, а також можливості пересування людей у “пазусі”.
При необхідності пересування людей у пазусі відстань між поверхнею укосу і боковою поверхнею споруджуваної у виїмці конструкції повинна бути не менше 0,6 м.
Мінімальна ширина котловану повинна прийматися у процесі найбільше з числа величини, які задовольняють вимогам:
- під стрічкові фундаменти і інші підземні конструкції – повинна включати ширину конструкції з врахуванням опалубки, товщини ізоляцій і кріплень з додаванням 0,2 м з кожної сторони;
- розроблюваних одноківшовими екскаваторами – не менше ширини ріжучої кромки ( bk ) з додаванням 0,1 м у глинистих ґрунтах.
Дата добавления: 16.11.2012
|
1221. Курсовий проект - Конструкція покрівлі житлового будинку | AutoCad
НУ ЛП / Кафедра будівельного виробництва / з дисципліни: “Розробка технології зведення будівель і споруд” / Об’ємно-планувальне рішення земляної споруди визначається обсягом і рівнем складності виконання робіт, виходячи з вимог: техніки безпеки; розміщення конструкцій; ширини ковша землерийної машини. Дозволяється виконання вертикальних стінок земляної споруди без кріплень у незв'язних і у не промерзлих ґрунтах вище рівня ґрунтових вод і при відсутності поблизу підземних споруд на глибину до 1,5 м – у суглинках, на глибину 1 м – в слабких грунтах (приймаємо, що рослинний шар до таких належить). / Склад: 1 аркушів креслення + ПЗ.
Зміст
Завдання
Вступ
1. Компонування деревної схеми даху
2. Збір навантажень
1.1 Збір постійних навантажень на крокви
1.2 Обчислення снігового навантаження
1.3 Обчислення навантажень на стілець
3. Статичний розрахунок елементів даху
3.1 Розрахунок крокв
3.2 Розрахунок стільця
4. Підбір перерізів елементів даху
4. 1 Підбір перерізу крокв
4.2 Підбір перерізу елементів стільця
5. Конструювання вузлів
Висновки
Бібліографічний список
Компонування деревної схеми даху
Всі несучі елементи даху виготовляються з деревини хвойної породи згідно ГОСТ 24454-80* «Пиломатеріали хвойних порід» ІІ – ІІІ класу з вологістю не більше 25%. Всі дерев'яні елементи обробляються антисептиками та антипіренами.
Зважаючи на мансардний тип будинку та кут нахилу даху - 50°, використовується дещо складна конструктивна схема. Конструкція даху складається з стійок, на які опираються прогони і кріпляться металевими скобами. Також в конструкцію даху входять мауерлати, які розміщені на зовнішніх несучих стінах. Крокви опираються одна на одну, за допомогою болтового з'єднання, утворюючи гребінь. З іншого боку вони опираються на мауерлати та прогони та кріпляться до них за допомогою металевих скоб.
Для збільшення несучої здатності покрівлі між кроквами встановлюється бантина, яка виконує роль перекриття мансардного поверху.
В товщині бантини і крокв розміщується утеплювач шаром в 150 мм, задля термоізоляції. Внизу до бантини кріпиться підшивка товщиною 16 мм. Між нею і бантиною розміщується пароізоляційна плівка.
Зверху на бантину кріпиться дерев'яний настил. Між кроквою і контр латами встановлюється паро проникна плівка. На контрлатах кріпиться обрешітка з кроком 300мм. Покриття даху виконується металочерепицею.
.
Дата добавления: 24.11.2012
|
 1222. Дипломний проект - Ремонт деталей i вузлiв системи мащення масляного насоса двигуна Д - 240 трактора МТЗ - 80 | AutoCad
Проектування конструкції покрівлі житлового будинку мансардного типу. Дерев'яні покрівлі, на відміну від інших, мають великий ряд переваг. Така покрівля вільно і швидко монтується вручну, задовольняє всі стандарти екологічної безпеки, є економічною .Даний проект стосується несучих конструкцій даху.За вертикальну позначку 0.000 умовно прийнято рівень підлоги 1-ого поверху. Нормативне навантаження від снігу складає (Львів) 1400Па.
-240, Система мащення двигуна Схема принципова, Насос масляний двигуна Д-240, Колесо зубчасте, Корпус масляного насоса, Установка для хромування в ультразвуковому полі, Дослідження зносостійкості, Картер масляний, Установка для випробування масляних насосiв
ЗМІСТ
ВСТУП
1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ МАСЛЯНОЇ СИСТЕМИ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
1.1 Технічна характеристика трактора МТЗ-80
1.2 Умови мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.3 Мастильні матеріали.
1.4 Системи мащення
1.5 Система мащення двигуна Д-240 трактора МТЗ-80
1.5.1 Масляні фільтри.
1.5.2 Центробіжна очистка масла.
1.5.3 Вентиляція картера.
1.5.4 Масляний радіатор, контроль за тиском масла.
1.6 Технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80…19
1.6.1 Щоденне технічне обслуговування масляної системи.
1.6.2 Технічне обслуговування 1.
1.6.3 Технічне обслуговування 2.
2 РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ І ВУЗЛІВ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА Д-240 ТРАКТОРА МТЗ-80
2.1 Будова масляного насоса двигуна Д-240.
2.2 Ремонт масляного насоса двигуна Д-240.
2.3 Технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса.
2.3.1 Дефектація корпуса масляного насоса.
2.3.2 Дефектація кришки масляного насоса.
2.3.3 Дефектація ведучої шестерні в зборі з валом.
2.3.4 Дефектація веденої шестерні в зборі з втулкою (втулками).
2.3.5 Дефектація пружин, мастилоприймачів і трубок, які відводять мастило
2.4 Критерії вибору способів усунення дефектів корпуса і шестерні масляного насоса.
2.5. Характеристика матеріалів пари тертя зубчасте колесо – корпус насоса.
3 МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ДОВГОВІЧНОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ ДВЗ
3.1 Конструкторські методи.
3.2 Технологічні методи.
3.3 Розрахунково-експериментальні методи.
3.4 Радикальні методи.
4 ВІДНОВЛЕННЯ КОРПУСА МАСЛЯНОГО НАСОСА ЕЛЕКТРОЛІТИЧНИМ ХРОМУВАННЯМ
4.1 Вибір способу усунення дефектів корпуса масляного насоса
4.2 Особливості електролітичного осадження хрому.
4.3 Хромування в холодному тетрахроматному електроліті.
4.4 Хромування в ультразвуковому полі.
4.5 Якість поверхні корпусу перед нанесенням покриття.
4.6 Розробка технологічного процесу відновлення корпуса масляного насоса.
4.7 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття.
4.8 Механічна обробка після хромування корпуса.
5 ЗМІЦНЕННЯ ШЕСТЕРНІ МАСЛЯНОГО НАСОСА
5.1 Вибір способів зміцнення шестерні масляного насоса
5.2 Визначення оптимального способу зміцнення шестерні масляного насоса
5.3 Матеріал шестерні, її термообробка
5.4 Опис способу поверхневого зміцнення нітроцементацією
5.5 Технологічний процес зміцнення шестерні нітроцементацією
6 ОЦІНКА НАПРУЖЕНОГО СТАНУ ТА ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ
6.1 Оцінка напруженого стану шестерні масляного насоса
6.1.1 Допущення лінійного статичного аналізу
6.1.2 Запас міцності
6.2 Лабораторні випробування пар тертя з визначенням параметрів моделей зношування
6.2.1 Методика дослідження.
6.2.2 Установка для проведення випробувань
6.2.3 Методика обробки результатів.
6.2.3.1Випробовування при постійній площадці контакту та постійних тисках.
6.2.3.2Загальна послідовність випробовувань і визначення параметрів kw, m.
6.2.4 Результати випробувань і визначення параметрів моделі зношування.
6.2.5 Порівняння матеріалів по зношуванню.
7 РАДИКАЛЬНІ МЕТОДИ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛІВ ТЕРТЯ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ
7.1 Забруднення в робочих рідинах.
7.2 Норми допустимої забрудненості рідини.
7.3 Методи контролю чистоти рідини.
7.4 Вплив забрудненості рідини на надійність і термін служби агрегатів змащуючих систем.
7.5 Розробка конструкції масляного картера
7.6 Розробка конструкції установки для дослідження системи мащення двигунів.
8 ОХОРОНА ПРАЦІ
8.1 Виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях.
8.2 Інструктаж працюючих.
8.3 Техніка безпеки при роботі з органічними розчинниками.
8.4 Техніка безпеки при збереженні і транспортуванні кислот і лугів.
8.5 Техніка безпеки при роботі з ціаністими розчинами.
8.6 Техніка безпеки при роботі з хромовим ангідридом.
8.7 Перша допомога потерпілим у гальванічних цехах
9 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
9.1 Організація дільниці для електролітичного хромування.
9.2 Визначення потрібної кількості устаткування
9.3 Розрахунок кількості робітників.
9.4 Розрахунок площі виробничої дільниці.
9.5 Економіка виробництва.
9.5.1 Розрахунок капітальних вкладень.
9.5.1.1Капітальні вкладення в устаткування.
9.5.1.2Капітальні вкладення у будівлі.
9.5.1.3Витрати на цінний інструмент, оснастку, пристрої.
9.5.1.4Витрати на виробничо-господарський інвентар.
9.5.2 Розрахунок елементів технологічної собівартості.
9.5.2.1Витрати на силову електроенергію, воду, пару, робочі суміші та інші види енергії для технологічних потреб.
9.5.2.2Розрахунок заробітної плати основних виробничих робітників.
9.5.2.3Розрахунок заробітної плати допоміжних робітників.
9.5.2.4Розрахунок фонду заробітної плати ІТП, службовців та МОП.
9.5.2.5Визначення комплексних затрат
9.5.2.6Складання калькуляції собівартості хромування одиниці продукції
9.5.3 Розрахунок економічного ефекту від упровадження електролітичного хромування корпусів масляних насосів.
9.5.4 Техніко-економічні показники дільниці.
ВИСНОВКИ.
РЕКОМЕНДАЦІЇ.
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Технічна характеристика трактора МТЗ-80:
- тип двигуна – чотиритактний дизель з безпосереднім вприскуванням;
- марка двигуна – Д-240;
- номінальна потужність – 55,14 кВт;
- номінальна частота обертання – 2200 об/хв.
ВИСНОВКИ
Розглянуті умови мащення і технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Наведені технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса двигуна Д-240, критерії вибору способів усунення дефектів його корпуса і зубчастих коліс. Для відновлення внутрішньої поверхні корпуса масляного насоса рекомендується хромування в холодному тетрахроматному електроліті в ультразвуковому полі (розроблено технологічний процес). Також описаний спосіб і розроблений техпроцес поверхневого зміцнення шестерні нітроцементацією.
Наведені характеристика матеріалів пари тертя “шестерня – корпус масляного насоса”, умови їх мащення. Проведена оцінка зносостійкості вузла тертя з розрахунком параметрів моделей зношування. Встановлено, що оптимальною маркою сталі для виготовлення шестерні масляного насоса є сталь 18ХГТ.
Розглянуті радикальні методи підвищення зносостійкості вузлів тертя сільськогосподарської техніки і розроблена нова конструкція масляного картера для поліпшення очищення мастила двигуна Д-240 трактора МТЗ-80.
Для дослідження системи мащення сільськогосподарської техніки сконструйована спеціальна установка.
У розділі охорони праці наведена виробнича санітарія і техніка безпеки на гальванічних дільницях для відновлення корпуса масляного насоса, перша допомога потерпілим у гальванічних цехах.
В економічній частині наведена організація дільниці для електролітичного хромування корпуса масляного насоса. Термін окупності додаткових капіталовкладень становить 1,83 року.
Дата добавления: 24.11.2012
|
 1223. АБ Двоповерховий житловий будинок 9,4 х 9,0 м в м. Костопіль | ArchiCAD
Розглянуті умови мащення і технічне обслуговування масляної системи двигуна Д-240 трактора МТЗ-80. Наведені технічні умови на дефектацію і ремонт деталей масляного насоса двигуна Д-240, критерії вибору способів усунення дефектів його корпуса і зубчастих коліс. Для відновлення внутрішньої поверхні корпуса масляного насоса рекомендується хромування в холодному тетрахроматному електроліті в ультразвуковому полі (розроблено технологічний процес). Також описаний спосіб і розроблений техпроцес поверхневого зміцнення шестерні нітроцементацією. / 10 аркушів креслення + специфікації + ПЗ.
. Під підошвою фундаментів влаштовується пісчана підсипка товщиною 10см.
Стіни запроектовані енергоефективні , стіна складається з трьох шарів: конструктивного, утеплюючого та оздоблювального. ( дивись деталь конструкції зовнішньої стіни).
Перегородки першого поверху виконати з червоної цегли пластичного пресування М75 на цементному розчині М50, товщиною 12см . На другому поверсі , перегородки виконати полегшеними , гіпсокартонні товщиною 8 см .
Перекриття над підвалом з/б пустотні панелі, над першим поверхом дерев"яні балки.
Перемички - брускові залізобетонні.
Дах - двускатний , крокви - дерев"яні.
Покрівля - металочерепиця коричневого кольору, згідно паспорту кольорового вирішення фасадів.
Підлоги - приміщення першого поверху-підстиляючий шар бетон кл.В7,5 товщиною 80мм,вирівнююча цементно-піщана стяжка М100 товщиною 20мм , утеплювач - плити пінополістирольні ДСТУ Б В.2.7-8-94 марка ПСБ-С-25 товщиною 30мм, керамічна плитка або ламінат в залежності від призначення кімнати.
на 2-му поверсі: стругана дошка в паз товщиною 46мм, в санвузлі водостійкий ламінат, на балконі керамічна плитка.
Техніко-еконромічні показники:
К-сть кімнат - 5.
Загальна площа - 197,01м2
Житлова площа - 105,74м2
Площа забудови -151,02м2
Будівельний об"єм -832,56м3
Дата добавления: 27.11.2012
|
1224. Дипломный проект - Відновлення деталей передньої підвіски ВАЗ-2101 | AutoCad
Склад: 10 аркушiв креслення: загальні дані, перемички, перспектива, фасади, плити, фундаменти, вузли, покрівля, балки, розріз, плани поверхів + 3D-модель.
ВСТУП
1 АНАЛІЗ УМОВ РОБОТИ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЬОЇ ПІДВІСКИ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2101
1.1 Призначення сферичних шарнірів
1.2 Визначення стану деталей передньої підвіски
1.3 Умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла
1.4 Огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів
1.4.1 Технологічні методи
1.4.2 Конструкційні методи
1.4.3 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
2 ТЕХНОЛОГІЧНА ЧАСТИНА
2.1 Розробка технологічного процесу розбирання вузла при ремонті
2.1.1 Загальний огляд, перевірка кульових шарнірів
2.1.2 Технологічний процес розбирання тяг і кульових шарнірів рульового приводу
2.2 Вибір та обгрунтування технології відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски
2.2.1 Вибір способу усунення дефекту за конструкторсько- технологічними характеристиками
2.2.2 Вибір способу усунення дефекту за показниками фізико- механічних властивостей
2.2.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
2.2.4 Обгрунтування вибраного методу
2.3 Опис способу відновлення пальця кульового плазменно- дуговим напиленням
2.3.1 Технологічна характеристика методу плазмового напилення
2.3.2 Вимоги до процесу напилення з точки зору підвищення адгезійної міцності та якості покриття
2.3.3 Властивості напилюваних матеріалів
2.3.4 Вибір обладнання для відновленняї
2.4 Технологічний процес відновлення пальця кульового
2.4.1 Миття та очищення пальця кульового
2.4.2 Підготовка пальця кульового під напилення
2.4.3 Використання SQL для визначення оптимального режиму напилення пальця кульового
2.4.4 Напилення пальця кульового
2.5 Вибір обладнання для механічної обробки
2.5.1 Призначення параметрів механічної обробки деталей після нанесення покриття
2.6 Технічний контроль покриття
2.7 Хіміко-термічна обробка відновленого пальця кульового
2.8 Математичне моделювання ТП у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів)
2.8.1 Визначення параметрів лінійного рівняння a і b для набору вихідних даних xi, yi, розміщених у масиві DATA
2.8.2 Апроксимація степенними поліномами
2.8.3 Функція лінійного згладжування linfit
2.8.4 Застосування лінійної інтерполяції даних зносостійкості
3 КОНСТРУКТОРСЬКА ЧАСТИНА
3.1 Огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах
3.2 Розробка конструкції комбінованого (кульового) підшипника
3.3 Розрахунок кульових поверхонь
3.4 Розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги
3.5 Розробка технологічного процесу виготовлення комбінованого підшипника
3.5.1 Вибір матеріалу вкладиша та кулі підшипника
3.5.2 Визначення контактного тиску на сухар
3.5.3 Обгрунтування вибору конструкції вузла тертя
3.5.4 Технологічний процес виготовлення кульового комбінованого підшипника
4 РОЗРАХУНКОВО-ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНА (ДОСЛІДНИЦЬКА) ЧАСТИНА
4.1 Розрахунково-експериментальні методи (методи оптимізації параметрів)
4.2 Мета та задачі випробувань
4.3 Розробка методики модельних випробувань
4.4 Результати випробувань та методика обробки результатів
4.5 Визначення коефіцієнту Kw для двох варіантів випробувань
4.6 Розрахунок зносу сферичної частини кульового підшипника
5 ОХОРОНА ПРАЦІ ТА АНАЛІЗ НЕБЕЗПЕЧНИХ ФАКТОРІВ
5.1. Аналіз умов праці
5.2. Загальні положення
5.2.1. Захист від шуму й вібрації
5.2.2. Пожежна безпека
5.2.3. Електробезпечність
5.2.4. Освітлення виробничого приміщення
5.2.5. Оздоровлення повітряного середовища
5.3. Техніка безпеки на дільниці
6 ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Розглянуто призначення сферичних шарнірів передньої підвіски автомобіля ВАЗ-2101 та їх елементів. Описані умови роботи сферичних шарнірів та фактори, які впливають на швидкість зносу вузла. Проведений огляд основних методів підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів:
- технологічний (плазменно-дугове напилення з наступною цементацією пальця кульової опори); - конструктивний (виготовлення комбінованого підшипника);
- розрахунково-експериментальний (заміна мастила Циатім–205 на Циатім-205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс").
Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням і розроблений відповідний технологічний процес. Для визначення оптимального режиму напилення пальця використано мову SQL. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття.
Описана хіміко-термічна обробка відновленого плазменно-дуговим напиленням пальця кульового, наведена схема технологічного процесу. Проведено математичне моделювання у середовищі Mathcad (лінійна та поліноміальна апроксимація за методом найменших квадратів).
У конструкторській частині проведено огляд існуючих підшипників, які застосовуються в кульових шарнірах, і розроблена конструкція комбінованого підшипника. Суть його виготовлення полягає у заміні тертя ковзання тертям кочення - у прошарок між сферичною поверхнею пальця та поверхнями вкладишів встановлені тіла обертання. Вказана конструкція замінює тертя ковзання сферичної частини пальця по вкладишу тертям кочення кульок, зменшуючи таким чином знос обох деталей.
Наведена методика розрахунку сферичних поверхонь і проведений розрахунок тиску в умовах роботи рульової тяги. Розроблений технологічний процес виготовлення комбінованого підшипника.
Охарактеризовані розрахунково-експериментальні методи підвищення зносостійкості сферичної поверхні кульових шарнірів і розроблена методика модельних випробувань. Розрахований знос сферичної частини кульового підшипника для двох зразків мастила:
- Циатім-205;
- Циатім -205 + ПТФЕ-ЗОП + присадка універсальна „Акорокс".
Встановлено, що застосування мастила з присадками замість мастила без присадок забезпечує підвищення зносостійкості у 15,8 разів.
Дата добавления: 27.11.2012
|
1225. Курсовий проект - Знос циліндро – поршневої групи | AutoCad
ХНУ (бывш. ТУП) / Розроблений технологічний процес розбирання вузла при ремонті. Вибрано та обгрунтувано технологію відновлення сферичної частини пальця передньої підвіски. Описаний спосіб відновлення пальця кульового плазменно-дуговим напиленням. Вибрано обладнання і призначені параметри механічної обробки пальця після нанесення покриття. Описана хіміко-термічна обробка відновленого пальця. У конструкторській частині розроблена конструкція комбінованого підшипника. / Склад: 10 аркушів креслення (Підвіска передня ВАЗ-2101; Шарнір кульовий, Палець кульовий; Застосування САПР ТП для вибору способу відновлення пальця кульового; Установка для плазмово-дугового напилення пальців кульових; Плазмотрон; Застосування САПР ТП для вибору режиму плазмово-дугового напилення пальця кульового; Установка для газової цементації з киплячим шаром; Вузол кульовий з'єднання шарнірної тяги; Розгортка сухаря верхнього, Випробування на зношування, Сухар комбінований, Контртіло; Порівняння дослідів) + специфікації + ПЗ.
.
1 Оцінка зносостійкості циліндро – поршневої групи
1.1 Лабораторні випробування пари тертя з визначенням параметрів моделей зношування
1.1.1 Методика випробувань
1.1.2 Методика обробки результатів
1.1.3 Результати випробувань
1.2 Розрахунок на знос циліндро – поршневої групи
1.2.1 Визначення параметрів моделі зношування
1.2.2 Розрахунок зносу
Установка сконструйована таким чином, що забезпечує щільне прилягання зразків гільзи і кільця, при русі повзуна між ними виникає тертя. Для прискорення процесу зношування до кільця прикладають зусилля Q, яке регулюється за допомогою тарувальної пружини. Для наближення експериментів до реальних умов роботи у ванну наливають мастило марки М-6з/10-В.
Технічні характеристики стенду:
- обороти двигуна – 1500 об/хв.;
- хід каретки – 9 мм;
- максимально допустиме навантаження – 9 кг.
Дослідження проводимо при слідуючи умовах:
- частота обертання двигуна n = 1500 об/хв.;
- діаметр шківа на валу двигуна d = 30 мм;
- діаметр веденого шківа D = 80 мм;
- хід каретки за один оберт веденого шківа l = 18 мм;
- сила притискання кільця Q = 7 кг.
Дата добавления: 29.11.2012
|
1226. Дипломний проект - Ремонт ГРМ ВАЗ-2102 | AutoCad
В даній роботі розроблена методика лабораторних випробувань для вузла поршневе кільце – гільза. В відповідності з потребами геометричної подібності дана пара тертя може бути імітована спряженням типу “циліндр-площина ”, при цьому порівнянні пар тертя і оцінку вузлів тертя по зносу доцільно проводити на основі моделей зношування. / Склад: 3 аркуша креслення (Схема установки; Результати випробувань на зношування цилiнд -поршневе кiльце; Установка тертя - Кінематична схема) + ПЗ.
ВСТУП
1 АНАЛІЗ КОНСТРУКЦІЇ ВУЗЛА ТЕРТЯ
1.1 Призначення, загальна будова, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.2 Характеристика матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
1.3 Характеристика мащення деталей пари тертя
2 ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ РОБОТИ ПАРИ ТЕРТЯ “СТЕРЖЕНЬ КЛАПАНА - ВТУЛКА НАПРЯМНА” ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102
2.1 Визначення щвидкості клапана
2.2 Сили і тиски, діючі в механізмі газорозподілу
2.3 Розрахунок деталей механізму газорозподілу на міцність і знос
3 ДЕФЕКТАЦІЯ І РЕМОНТ КЛАПАНА ГРМ АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2102, КРИТЕРІЇ ВИБОРУ МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЙОГО ЗНОСОСТІЙКОСТІ
3.1 Технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102
3.2 Критерії вибору методів підвищення зносостійкості стержня клапана
4 АНАЛІЗ І ВИБІР МЕТОДУ ПІДВИЩЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ ВУЗЛА ТЕРТЯ 4.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана (ділянки стержня під напрямною втулкою)
4.1.1 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за конструкторсько-технологічними характеристиками
4.1.2 Вибір способу усунення дефекту №1 клапана за показниками фізико-механічних властивостей
4.1.3 Вибір способу усунення дефекту за іншими характеристиками
4.2 Визначення оптимального способу усунення дефекту №1 клапана
4.3 Фізико-механічні властивості металів, зміцнених іонним азотуванням
4.3.1 Фізика процесу іонного азотування та його переваги
4.3.2 Антифрикційні властивості азотованих шарів
4.3.3 Обладнання для іонного азотування
5 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ІОННОГО АЗОТУВАННЯ НОВОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
5.1 Опис способу зміцнення стержня клапана іонним азотуванням
5.2 Визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під направляючою втулкою
5.3 Кінетика процесу іонного азотування стержня клапана
6 ЕКСПЕРИМЕНТАЛЬНІ ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ ЕЛЕКТРОЛІТИЧНОГО ХРОМУВАННЯ ЗНОШЕНОГО СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
6.1 Технологічний процес електролітичного осадження металів
6.1.1 Фізика процесу електролітичного хромування та його переваги
6.1.2 Склади електролітів і режими хромування
6.1.3 Саморегулюючі електроліти хромування
6.1.3.1Швидкісний саморегулюючий сульфатно-кремнієфторидний електроліт
6.1.3.2Саморегулюючий електроліт з добавкою біхромату калію
6.1.4 Кінетика процесу електролітичного хромування стержня клапана
7 ДОСЛІДЖЕННЯ ЗНОСОСТІЙКОСТІ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
7.1 Фізико-механічні основи процесу тертя
7.2 Методика проведення досліджень
7.2.1 Критерії зносу і методи їх вимірювання
7.2.2 Установка і методика дослідження зносостійкості
7.2.3 Умови експерименту
7.3 Експериментальне визначення параметрів зношування
8 РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЗМІЦНЕННЯ І ВІДНОВЛЕННЯ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА
8.1 Розробка технологічного процесу іонного азотування стержня клапана
8.2 Опис способу відновлення стержня клапана хромуванням у саморегулюючому електроліті
8.2.1 Якість поверхні деталей перед нанесенням покриття
8.2.2 Технологічний процес відновлення стержня клапана
8.2.3 Вимоги до деталей після нанесення гальванопокриття
8.2.4 Механічна обробка при відновленні деталей
9 ОХОРОНА ПРАЦІ І ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ
9.1 Види і джерела забруднювачів навколишнього середовища
9.1.1 Хімічне забруднення природних вод
9.1.2 Неорганічне забруднення
9.1.3 Органічне забруднення
9.1.4 Характеристика виробничого процесу в цеху
9.1.5 Джерела і види забруднювачів навколишнього середовища, характерні для даного виробництва
9.2 Порівняльна характеристика і вибір методів очищення стічних вод і системи водозабезпечення. Опис вибраного комплексу заходів
9.2.1 Хімічні методи очищення стічних вод
9.2.2 Нейтралізація цианістих сполук
9.2.3 Нейтралізація хромоутримуючих стічних вод
9.2.4 Нейтралізація кислих і лужних стічних вод
9.3 Вибір варіантів очищення і системи водопостачання
10 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
10.1 Режим роботи ділянки стічних вод
10.2 Фонди часу роботи устаткування
10.3 Капітальні вкладення у ЗФ природоохоронного об'єкту
10.4 Склад обслуговуючого персоналу і фонд оплати праці
10.4. 1 Основні робочі
10.4. 2 Допоміжні робочі
10.4.3 Фонд оплати праці
10.5 Витрати на хімікати і матеріали для очищення
10.6 Витрати на утримання та експлуатацію устаткування
10.7 Цехові витрати
10.8 Собівартість очищення стічних вод
10.9 Оцінка зниження економічної шкоди від забруднення водоймища
10.10 Розрахунок економії платежів за скидання стічних вод
10.11 Економічна ефективність запропонованої системи ПОМ
ВИСНОВКИ
РЕКОМЕНДАЦІЇ
ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ
ДОДАТКИ
ВСТУП
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п'ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями.
Автомобіль розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього повітря від +50 до -40 °С. Прогресивна конструкція двигуна із застосуванням високоякісних мастил забезпечує надійний його пуск при температурі до -25 °С без пускового підігрівача.
ВАЗ-2102 відрізняється раціональною і вдалою компоновкою, простою конструкцією вузлів і агрегатів, надійністю і довговічністю роботи. При невеликих габаритах і масі має двигун з робочим об'ємом 1,2 л.
Підвищення терміну служби деталей автотранспорту відноситься до числа найважливіших проблем сучасного машинобудування. Функціональні порушення у роботі машин, обумовлені зношенням деталей, обмежують тривалість їх нормальної експлуатації. Затрати на ремонт і на виготовлення нових машин і механізмів замість передчасно списаних складають одну з великих статей розходу у державному бюджеті.
Аналіз досвіду експлуатації транспортних машин показує, що передчасне зношування деталей нерідко є наслідком:
- невдалих конструктивних рішень;
- неправильного вибору матеріалів;
- неправильного вибору методу зміцнення.
Питання про вибір матеріалу чи методу зміцнення деталей ГРМ автомобіля є практично складним. Конструктор при виборі матеріалу для деталі на даний час не має досить довідкових даних по зносостійкості; розрахунки на зносостійкість обмежені порівняно вузькою номенклатурою деталей та вузлів. До запозичення відомостей з літературних джерел підходять з певною обережністю, так як зносостійкість не є властивістю, якою володіє даний матеріал незалежно від умов експлуатації. Тому метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102.
ВИСНОВКИ
Наведено призначення, загальну будову, основні функції ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, а також характеристику матеріалів пари тертя стержень клапана - втулка напрямна цього вузла:
- стержень клапана - сталь 40ХНМА (для підвищення зносостійкості стержнів обидва клапани азотуються або хромуються, а торці стержнів, на які спираються важелі, загартовані струмами високої частоти);
- матеріал втулки напрямної – СЧ 18;
- для мащення ГРМ ВАЗ-2102 можна використовувати масло М-6з/12Гр – всесезонне (його використовували для проведення досліджень на зносостійкість).
Визначені умови роботи вузла стержень клапана - втулка напрямна, проведено розрахунки силових та кінематичних параметрів, швидкості ковзання, діючих сил і тисків у ГРМ. Наведено розрахунки деталей механізму газорозподілу на міцність і знос.
Проаналізовані причини виходу з ладу ГРМ. Основним методом підвищення довговічності вузла є застосування сучасних технологій відновлення і зміцнення його деталей.
Згідно поставленої задачі встановлені технічні умови на дефектацію і ремонт клапана ГРМ автомобіля ВАЗ-2102, наведені критерії вибору методів підвищення його зносостійкості. Для вибору оптимальних методів усунення дефектів застосовано систему керування базами даних Microsoft Access. Згідно запиту на вибірку з бази даних встановлені оптимальні методи підвищення довговічності стержня клапана:
- азотування іонне нового;
- хромування електролітичне зношеного.
Наведена фізика процесу іонного азотування та його переваги, антифрикційні властивості азотованих шарів, обладнання та опис зміцнення. Так як кінетика процесу іонного азотування сталі 40ХНМА вивчена недостатньо, то проведені відповідні дослідження. Для визначення оптимального режиму іонного азотування ділянки стержня клапана під напрямною втулкою використано мову структурованих запитів SQL. Математичну обробку результатів експериментів проводили за допомогою MathCAD. Результати досліджень відображались за допомогою MS Excel.
Проведено дослідження процесу електролітичного хромування зношеного стержня клапана, які включали опис фізики процесу та його переваги, склади електролітів і режими хромування, кінетику процесу.
Запропонована методика дослідження зносостійкості стержня клапана, наведені умови проведення експериментів і визначена інтенсивність зношування та коефіцієнт тертя азотованої та хромованої сталі 40ХНМА.
Розроблені технологічні процеси іонного азотування і хромування у саморегулюючому електроліті стержня клапана, описано механічну обробку при його відновленні.
У розділі охорони праці описані види і джерела забруднювачів навколишнього середовища, наведена порівняльна характеристика та вибрані методи очищення стічних вод і системи водозабезпечення, охарактеризований вибраний комплекс заходів.
В економічній частині описана організація дільниці стічних вод. Розрахунком економічного ефекту від упровадження повторного очисного методу (ПОМ) встановлена ефективність упровадження даного ПОМ для підприємства і термін його окупності - 2,33 роки.
Дата добавления: 30.11.2012
|
1227. Креслення (училище) - Одноповерховий 4 - х кімнатний котедж з мансардою i повіткою 19,64 х 9,00 м в Волинській області | AutoCad
Вантажопасажирський автомобіль мод. ВАЗ-2102 — п'ятимісний комфортабельний швидкохідний малолітражний автомобіль, призначений для експлуатації по будь-яких дорогах, окрім ґрунтових з глибокими коліями. Метою даної роботи ставилось вибір оптимального методу зміцнення стержня клапана ГРМ пари тертя «стержень клапана – втулка напрямна» автомобіля ВАЗ-2102. / Склад: 10 аркушів креслення (Розріз головки циліндрів по випускному клапану; Клапан, Втулка напрямна, Зразок для дослідження зносостійкості, Схема дослідження зносостійкості; Застосування САПР ТП для вибору способу зміцнення стержня клапана ГРМ; Установка для іонного азотування; Застосування САПР ТП для вибору режиму іонного азотування клапана ГРМ; Дослідження залежності властивостей зміцненого шару Сталі 40ХНМА від режимів азотування; Установка для хромування в саморегулюючому електроліті; Установка для безперервної автоматичної нейтралізації стічних вод, Завішування клапанів у ванну для хромування; Установка експериментальна для дослідження зношування матеріалів; Дослідження зносостійкості Сталі 40ХНМА) + специфікація + ПЗ.
Ґрунти : відносяться до ґрунтів І-ї категорії, термін стискання яких завершується з кінцем будівництва.
Температура : найбільш холодної п’ятиденки -20° С
Снігове навантаження : 50 кг/м2
Глибина промерзання ґрунту : 90 см
Вітрове навантаження : 38 кг/м2
Конструктивна схема: без каркасна з поздовжніми несучими стінами.
Висота поверху: 3,0 м.
Ступінь вогнестійкості: ІІ.
Ступінь довговічності: ІІ.
Фундаменти: збірні залізобетонні (суцільна монолітна подушка).
Стіни: цегляні:
- зовнішні 480 мм ( з зовнішнім утепленням пінополістеро¬льними плитами марки ПСБ-25);
- внутрішні 380 мм.
Перегородки: цегляні 120 мм
Перекриття: збірне, залізобетонні пустотні плити товщиною 220мм, мансарди виконується по дерев’яних балках.
Покрівля: скатна, покриття виконується з бітумної черепиці.
Підлоги: паркетні, із керамічної плитки.
Двері: дерев’яні фільончасті (спецзамовлення).
Вікна: металопластикові з склопакетами (спецзамовлення).
Внутрішнє оздоблення: поліпшена штукатурка, шпаклівка, фарбування водо- емульсійними фарбами, оздоблення керамічною плиткою.
Зовнішнє оздоблення :
- стіни цоколя облицьовуються цокольною плиткою;
- стіни І-го поверху та мансарди – декоративна штукатурка Ceresit CT35.
Техніко-економічні показники
1 Будівельний об’єм... 736,4 м
2 Площа забудови... 147,9 м
3 Загальна площа... 187,5 м
4 Житлова площа... 43,5 м
Дата добавления: 30.11.2012
|
1228. Курсовий проект - Автомобільна киснезарядна станція АКЗС 75 | AutoCad
ВПУ будівництва та архітектури / Будинок запроектовано для постійного проживання сім’ї з 4-5 чоловік. Він складається з першого та мансардного поверхів. На першому поверсі розміщені: тамбур, вітальня, кухня, санвузол з ванною, кабінет, гостьова, тераса, повітка; на мансардному поверсі знаходиться: 2 спальні, хол, санвузол з ванною, гардероб, балкон. Запроектовано один головний вхід на першому поверсі. Для кожного приміщення дана своя площа, значення якої наведені в таблиці 1, яка розміщена нижче. / Склад: архітектурна частина дипломного проекту містить 3 аркуші креслення + ПЗ.
-75 призначена для зарядки бортових балонів повітряних суден (ПС) медичним киснем.
Киснева система АКЗС-75 дозволяє виконувати:
- зарядку балонів станції із газофіксаторів киснедобувної станції чи транспортних балонів;
- перекачку кисню з однієї групи балонів станції до іншої для найбільш повного їх використання;
- роботу компресора на замкнутому циклі;
- заповнення киснем різних балонів і систем до тиску 15 МПа;
- зарядку бортових і транспортних балонів низького тиску через редуктор до тиску 3 МПа.
-75
| -left:2.55pt"]Продуктивність, м | -left:2.55pt"]75 | | -left:2.55pt"]Максимальний тиск кисню, що видається, кг/см | -left:2.55pt"]165 | | -left:2.55pt"]Кількість балонів на станції, шт | -left:2.55pt"]15 | | -left:2.55pt"]Ємкість кожного балона, л | -left:2.55pt"]50 | | -left:2.55pt"]Запас кисню, м
-left:2.55pt"] повний
-left:2.55pt"] робочий | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]112,5
-left:2.55pt"]100 | | -left:2.55pt"]Вологість кисню, що видається, при робочому тиску і температурі навколишнього середовища при точці роси,
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 25-40
-left:2.55pt"]Сорбент цеоліт марки СаА:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 50 |
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]- 48
-left:2.55pt"]- 38
-left:2.55pt"]
- 75
- 65 | | -left:2.55pt"]Тривалість роботи станції до регенерації сорбента при температурі навколишнього середовища, год:
-left:2.55pt"] сорбент силікагель:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 25-35
-left:2.55pt"] 35-50
-left:2.55pt"] сорбент цеоліт:
-left:2.55pt"] до 25
-left:2.55pt"] 40-50 | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]25
-left:2.55pt"]15
-left:2.55pt"]10
-left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]100
-left:2.55pt"]25 | | -left:2.55pt"]Габарити станції, мм:
-left:2.55pt"]довжина
-left:2.55pt"]висота
-left:2.55pt"]ширина | -left:2.55pt"]
-left:2.55pt"]6900
-left:2.55pt"]2350
-left:2.55pt"]2765 | | -left:2.55pt"]Вага заправленої станції, кг | -left:2.55pt"]6450 | | -left:2.55pt"]Швидкість руху станції, км/год | -left:2.55pt"]Швидкість руху завантаженого автомобіля ЗИЛ-164 |
-75
Обладнання станції АКЗС-75 змонтоване на шасі автомобіля 1 в жорсткому металевому кузові. Кузов розділений перегородкою на балонне та компресорне відділення. В балонному відділенні знаходиться батарея 2 із 15 п’ятидесятилітрових транспортних кисневих балонів, розділених на 5 вертикальних груп по 3 балони в кожній групі.
В компресорному відділенні знаходиться компресор КП-75 6, щит управління 13 з кисневою комунікацією та осушуючою апаратурою.
Компресорна частина кузова має зовнішню і внутрішню обшивку, між якими знаходиться теплоізоляційний матеріал – міпора. На задній стінці кузова в лівому верхньому куті установлена фара 12, призначена для освітлення під’їзних шляхів до літака, внизу зліва і справа розташовані штуцери зарядки 10 і роздаточні штуцери 9 та 11.
В корпуси роздаточних штуцерів вставлені нагнітаючі клапани, а в корпуси зарядних штуцерів – всмоктуючи клапани, аналогічні клапанам компресора. Вони пропускають кисень тільки в одному напрямі.
Станція складається із наступних основних вузлів:
- кисневого компресора КП-75;
- привода компресора;
- системи підігріву мастила;
- системи охолодження та осушки кисню;
- щита керування;
- електрообладнання .
Модернізація агрегату
Сорочка циліндра компресора виготовлена із сірого чавуна. Основними недоліками виробів із сірого чавуна є дуже вулика маса. Відомо, що чавун є досить крихким матеріалом і досить погано сприймає зусилля на удар та втомні зусилля. Оскільки АКЗС-75 є досить старою машиною, є дуже велика ймовірність появи тріщин в сорочці циліндрів, шо в свою чергу приведе до руйнування спецобладнання. Також чавун має погані теплопровідні властивості, що приводить до нагрівання обладнання.
Ознайомившись із новими розробками в області машинобудівництва, я пропоную замінити сорочку циліндрів на нову, виготовлену із алюмінієвого сплаву.
Сорочка циліндрів виготовлена з високоголегованого алюмінієвого сплаву. Це сплав алюмінію з додаванням легованих добавок. В якості легованих добавок слугують: Si (до 40%), свинець (до 8%), Mg (до 5%), Cu(до 10%), а також Fe, Ni, Cr. Поряд з високими ливарними властивостями Si забезпечує підвищену твердість і стійкість виробу до зношування. Mg та Cu підвищують корозійну стійкість.
Сплав завдяки високолегованим компонентам не піддається окисленню при взаємодії з водо гліцериновою сумішшю.
Сплав отримують технологією порошкової металургії з порошків Al, Zn, Mg, Cu і Pb. Сорочка циліндрів із високолегованого алюмінієвого сплаву має ряд переваг. Оскілки сплав володіє високою теплопровідністю, зведеться до мінімуму проблема перегріву компресора і значно спроститься процес охолодження кисню, що нагнітається.
Значно зменшиться маса компресора, що позитивно вплине на економічні показники використання АКЗС. Зменшиться ймовірність руйнування сорочки циліндрів в процесі експлуатації так, як сплав є дуже міцним та стійким до зношування. Збільшиться міжремонтний період експлуатації спецобладнання.
Висновки
У даній курсовій роботі розроблена автомобільна киснезарядна станція за прототипом АКЗС-75 В даній роботі розглянуто автомобільні киснезарядні станції аналогічні АКЗС-75, проаналізовані їхні основні технічні і експлуатаційні характеристики, проведена їх порівняльна характеристика з АКЗС-75.
Особлива увага була приділена АКЗС-75, як прототипу для розробки. Описана будова та принцип роботи основних систем та агрегатів спеціального обладнання автомобільної киснезарядної станції АКЗС-75.
Конструкторська частина курсової роботи полягала в заміні сорочки циліндрів, що покращило експлуатаційні та технічні характеристики автомобільної киснезарядної станції. Розроблений проект автомобільної киснезарядної станції має високу продуктивність, що дозволяє виконувати великі обсяги робіт за короткий час. Сучасні авіапідприємства являють собою комплекси, яким для безперебійної і високоефективної роботи необхідна техніка з високою якістю, продуктивністю проведення робіт. Техніка повинна бути проста і зручна в керуванні, а також мати високу надійність. Я вважаю, що розроблений проект відповідає висунутим вимогам.
Також при виконанні курсової роботи були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни «Техніка аеропортів», і вироблені навички практичного застосування знань при вирішенні завдань з конструювання спеціальних машин та механізмів аеропортів.
Дата добавления: 30.11.2012
|
1229. Креслення (училище) - Двоповерховий iндивідуальний житловий будинок з верандою - оранжереєю 11,4 х 13,5 м в Волинській області | AutoCad
НАУ / Кафедра технологічного обладнання аеропортів / з дисципліни «Техніка аеропортів» / Система для розробки: киснева, агрегат: сорочка циліндра компресора типу КП-75 / Склад: 2 аркуша креслення (киснева система, сорочка циліндра компресора) + специфікації + ПЗ.
Грунти : відносяться до ІІ-гої категорії, термін стиснення яких завершується з кінцем будівництва.
Температура : найбільш холодної п’ятиденки -20 С
Снігове навантаження : 124 кгс/м
Глибина промерзання грунту : 90 см
Вітрове навантаження : 48 кгс/м
Характеристика будівлі
Конструктивна схема : безкаркасна з повздовжніми та поперечними несучими стінами.
Висота поверху : 3,0 м
Розміри будівлі в осях : 11,400х13,500 м
Ступінь вогнестійкості : ІІІ
Ступінь довговічності : ІІІ
Фундаменти : монолітні стрічкові з.б.
Стіни: цегляні: зовнішні з цегли глиняної звичайної товщ. 250 з облицюванням лицевою цеглою ,,ФАГОТ” з утепленням в товщі стіни (утеплювач мін.вата - 100мм)загальна товщ. стіни сягає 510мм.
: внутрішні 380 мм.
Перегородки : цегляні 120 мм
Перекриття : перекриття 1-го та 2-го поверху - збірні з.б. плити с.1.141-1.
Покриття : скатне , похилі крокви із пиломатеріалів , поверх яких влаштовується покриття з керамічної черепиці ROBEN .
Підлога :з ламінату, із керамічної плитки по технології Ceresit.
Двері : дерев’яні фільончасті ( спецзамовлення ).
Вікна : дерев’яні (спецзамовлення).
Внутрішнє оздоблення : поліпшена штукатурка, шпатлівка, пофарбування водоемульсійними фарбами, облицювання керамічною плиткою.
Зовнішнє оздоблення : облицювання стін лицевою цеглою, декоративне тинькування окремих ділянок стін та цоколю.
1. Будівельний об’єм... 1462,5 м3
2. Площа забудови... 203,5м
3. Загальна площа... 224,1м
4. Житлова площа... 102,2м
5. Кількість поверхів... 2
Дата добавления: 02.12.2012
|
1230. АБ Двоповерховий будинок садибного типу 14,30 х 10,37 м в Житомирської області | AutoCad
ВПУ будівництва та архітектури / Цей котедж запроектовано для постійного проживання 1 сім’ї з 4-5 чоловік. Оздоблення стін фасаду виконується облицювальною цеглою ФАГОТ, та облицювання цоколя гранітною плиткою.Дана житлова будівля запроектована на 2 поверхи. На першому поверсі розміщені: веранда – оранжерея, кухня, їдальня, кабінет, сан-вузол, коридор, сауна, гардероб, хол, вітальня. На другому поверсі розміщені: 4-ри житлові кімнати, коридор, два балкона, сан-вузол, кабінет, хол. Запроектовано один головний вхід. / Склад: архітектурна частина дипломного проекту містить 3 аркуші креслення + ПЗ.
Загальнi данi.
План 1-го поверху на відм. ±0.000
План 2-го поверху на відм. +3,000
Схема плану покрівлі
Фасад в осях 1 - 5
Фасад в осях Д - А
Фасад в осях 5 - 1
Фасад в осях А - Д
Розріз 1 - 1
Розріз 2 - 2
Специфікація елементів заповнення прорізів.
Експлiкацiя пiдлоги (на відм. ±0.000,+3.000)
Відомість опорядження приміщень
Схема влаштування анкерів в кладці опоряджувальної цегли. Влаштування вентиляційного продуха в шві кладки. Технiчнi вказiвки
Примикання покрівлі до труби
Дата добавления: 02.12.2012
|
© Rundex 1.2 |
